中国新能源汽车有多挣钱,吸引众多车企入局

 2022-09-14 22:02:51  30 浏览  0 评论   赞

随着新能源汽车推广补贴逐步退坡已成普遍共识,等到完全取消补贴,国内新能源车企的竞争将会越来越激烈,因为它们不能再占着政策福利与燃油车打价格战

毫无疑问,近些年中国新能源汽车市场发展迅速,已经明显领先于其他国家、地区,位居世界第一。

除了广大消费者对于新能源车真金白银的支持以外,也与国家多年的政策扶持和补贴离不开关系,毕竟新能源车市场的体量比起传统燃油车还是小得可怜,要想同时养活国内多达百家的新能源车企,恐怕不是件易事。

但反过来想,造新能源汽车到底是有多挣钱,让无数行业巨头跨界来造车,让传统车企们卯足了劲要推动新能源转型?

9月6日,工信部发布《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》,从这份公示中,我们或许能明白车企们挤破头都要卖新能源车的真实原因,因为它实在太赚钱了,还是纯利润那种。

根据公示的内容,我们可以看到,2016-2020年度,工信部按整车企业取整后的补贴资金共为329.46亿元,其中比亚迪、北汽、特斯拉、奇瑞、吉利汽车等巨头车企,在这次清算中均获得超过10亿元的补贴资金,比亚迪更是狂揽39.8亿元补贴,占到总金额的12%以上,是名副其实的新能源汽车引领者。

值得注意的是,整个2020年度算是国内新能源汽车补贴的一个小高潮,因为这一年的新能源汽车市场的总销量、份额均有较大提升,因此即便国家降低了补贴标准,但当年度的补贴金额和申请补贴的数额仍大幅增加。

整车企业在2020年向工信部申报的推广数为62.06万辆,申请清算资金为111.48亿元,经过工信部专家组核定后,这一数据被确定为58.49万辆,向整车企业发放的补贴资金为105.37亿元。

中国新能源汽车有多挣钱,吸引众多车企入局

图50363-1:

2020年是特斯拉产销量迅速攀升的一年,得益于上海超级工厂的投入使用,特斯拉国产车型的成本大幅度下降,再加上国家新能源补贴,所以它打起价格战来也是更有底气。经过工信部核定,特斯拉在2020年被核准数量为10.1万辆车,补贴清算金额为21.23亿元,因此特斯拉不论怎么降价,它依旧能够大赚特赚。

至于特斯拉老车主们,这边建议放宽心态,因为之后你们的“韭菜队伍”只会越来越庞大,所以平常心看待就好。

虽然近些年,国家关于新能源汽车的补贴力度逐渐收紧,但在2017年发布,2018年4月正式实施的双积分政策,则成了新能源车企的另一大利润来源。

这里先简单解释一下双积分,其实就是油耗积分和新能源积分两种积分的统称,它就像维持车企碳排放产出的天平,如果油耗积分高了,就需要新能源积分来填补空缺,以达到收支平衡的目的。换句直白的话说,车企卖的传统燃油车越多,就会因为过多的碳排放而受到罚款,要么通过造新能源车来获得新能源积分,要么到二级市场上去买分。

根据工信部前段时间披露的2020年中国新能源汽车正积分统计报告,特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱位列前三,分别拥有的新能源积分为86万、75.4万以及44万,按照3000元/分的积分交易价格来算,它们三家可以从中获得25亿、22.6亿以及13.2亿元的纯利润。

因此综合来看,单就2020年,特斯拉收到的国家新能源补贴以及售卖新能源积分收获的净利润为46.23亿元,而特斯拉(全球范围内)这一年的企业净利润也仅为7.21亿美元,这还是在美国也在卖碳积分的情况下。所以在一定程度上,马斯克吐槽的也没错,卖车真的不赚钱!

中国新能源汽车有多挣钱,吸引众多车企入局

图50363-2:

写在最后

随着新能源汽车推广补贴逐步退坡已成普遍共识,等到完全取消补贴,国内新能源车企的竞争将会越来越激烈,因为它们不能再占着政策福利与燃油车打价格战,而是疯狂地进行行业内卷。但有一个好消息是,双积分政策的施行,传统燃油车企也将被迫加入到新能源汽车行业中来,到时候这些新能源车企就有着先发优势。

 

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