地铁的票价一般都低于成本,是否赚钱不能只看票价

 2022-11-22 10:15:46  29 浏览  0 评论   赞

所以,对于我国大部分城市来说,地铁的票价定价均低于相关成本。简单点说,地铁票的定价并不是为了回本,而是为了保证各项交通工具发展的平衡性

地铁的票价一般都低于成本,是否赚钱不能只看票价

图59649-1:

文/dong 审核/张子扬 校正/知秋

俗话说:要想富,想修路。被称为基建狂魔的中国,将这句俗话展现得淋漓尽致。为了能够方便国人出行,我国一直以来对于高速公路的建设都在紧锣密鼓地进行着。就我国的高速公路发展情况来看,国内高速公路网十分繁密,切实提高了国人的出行效率以及物流行业的流通速度。

据笔者了解,我国的高速公路建设经过30多年的发展,现如今的总里程数已经达到了16.1万公里,几乎完全覆盖了20万以上城市。此外,我国高速公路的规模也成为全球第一。

实际上,我国除了高速公路的发展取得了可观的成绩之外,中国的地铁建设也展现出了超强的实力。

从我国交通运输部公布的相关数据来看:截止到2021年5月份,我国城市轨道交通成功覆盖了48个城市的245条线路,列车累计同行263万次,并完成了19.8亿人次的客运量。我国在地铁建设发展方面取得的这一成绩,相当不错。

就中国地铁建设的具体城市分布来看,北京的地铁运营线路最多达到了24条;上海次之,地铁数量为19条。

地铁的票价一般都低于成本,是否赚钱不能只看票价

图59649-2:

遗憾的是,正如我国高速公路处于连年亏损的状态一样,中国的地铁行业也难以摆脱逐年亏损的窘境。

以我国当下拥有地铁数量最多的北京为例。对于在北京工作,需要在早晚高峰挤地铁上下班的打工人来说,被挤掉鞋子并不是电视剧中才会出现的片段。因此,对于大部分人来说,北京的地铁客流量足够,应该不会亏钱。然而,实际情况却并非如此。

根据业内公布的“2020年全国地铁亏损排行榜“榜单来看,被调查的22个城市中,扣除政府相关补贴之后,仅有7家地铁公司实现了盈利。这其中,涵盖2019年刚开通地铁的济南。

而让打工人“引以为傲”的北京地铁,亏损金额达到了73.07亿元。其中,成都地铁的亏损金额最大,达到了76.68亿元。

地铁的票价一般都低于成本,是否赚钱不能只看票价

图59649-3:

全国仅有7座城市实现了盈利,成都、北京等一线城市的地铁均亏损超过70亿元。不禁让人感慨:地铁赚钱到底有多难呢?

这一问题的答案,或许深圳能够为消费者们答疑解惑。

从上述笔者提到的相关排行榜来看,深圳地铁成为其中“奇葩”的存在,在一众地铁公司均亏损的前提之下,深圳地铁一枝独秀,凭借110.66亿元的营收成绩超过其他城市地铁营收的总和。

按道理来说,深圳的地铁数量以及客流量与北京都存在一定的差距。那么,为何深圳的地铁营收要远高于北京?

笔者认为,判断一个地区的地铁是否“赚钱”的标准,并非客流量及地铁数量等因素。

对于不同的地区来说,地铁的成本费用以及建成之后的维修费用、运营成本都有所差异。业内人士表示,北京地铁之所以亏钱,主要的与阿里有你是将大部分收入的资金进行了人力支出、电力支出以及后期维修等方面。

此前,与高速公路建设初衷一致的是,我国地铁的建设主要也是为了缓解各地的交通压力,为当地消费者提供便捷、低价的出行。

所以,对于我国大部分城市来说,地铁的票价定价均低于相关成本。简单点说,地铁票的定价并不是为了回本,而是为了保证各项交通工具发展的平衡性。

因此,综合来看,我国大部分城市在依靠售卖地铁票无法回本的大背景下,导致一定的亏损是情理之中的事情。

 

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