物流有一个特别大的市场,叫后物流市场

 2022-11-23 18:12:13  17 浏览  0 评论   赞

后物流市场按环节分类,运输端,我们叫后车市场;仓储端,有系统设备服务商;产品端,我们有包装服务商,都是物流衍生出来的产业,我喜欢叫后物流市场

物流有一个特别大的市场,叫后物流市场

图60059-1:

图片来源:网络

物流有一个特别大的市场,叫后物流市场,理解为服务于物流企业的市场,举几个例子,卖车的、卖油的、卖系统的、卖设备的、卖包装的,虽然很多大型物流公司自己都有相应产业布局,但整体市场规模相当可观,尤其是盈利性。

关于市场规模,数据什么的我就不说了,可以去各细分领域去查,仅聊天,不分析。

后物流市场按环节分类,运输端,我们叫后车市场;仓储端,有系统设备服务商;产品端,我们有包装服务商……这都是物流衍生出来的产业,我喜欢叫后物流市场。

物流企业终于做了一回甲方,作为一个天天被客户压榨的服务业乙方,做甲方能翻身吗?说起来好笑,很多依旧被乙方“剥削”着,这个“剥削”不一样,有的是自宫,有的是送福利。

在物流业中,哪个环节有利润可赚,如果问一些物流的老人,他会说“油啊”,公路物流体量巨大,支撑的是车辆运输,而最基础的是能源,所以以前很多公司是靠油赚钱的,从车辆端赚钱,然后就是保险、维修、车辆增值设备等等。放到今天,市场依旧有此状态,没发生太多的变化,车后市场依旧利润巨大,而且还多发展出来很多空间,例如汽车金融。

车后市场的准入门槛较高,最基础的就是你得有客户嘛,大家都需要,但谁愿意上你那买单,简直就是送福利啊。

容易赚钱的领域,水都深,没有护城河长不了,当前在行业里,确实有几家头部企业做的都挺好,说实话新玩家进入机会不大了,但在区域内还有可以做的,别轻易扩张就会活得很好。

做物流车后市场一定不能忽略汽车市场的发展,智能化、新能源的趋势在运输车上一样应用,切应用型更高,在这个领域里做科技沉淀的企业,我们应该给点个赞,这是对推动行业发展有攻坚贡献的,赚钱是应该的。做整合发展的企业也应该点个赞,为物流成本降低做了贡献,但不希望未来出现垄断资源的现象。

车后市场规模大,因为有消耗品,但做仓储方向的设备系统商,机会更多,无论是托盘、叉车、货架、分拣线、wms、oms等都有机会。为啥?看社会发展,硬件和软件的升级是必然的,而且频率加快,虽然物流行业比较传统,但更新换代势在必行;其次是这个系统圈啊,能力参差不齐,专业领域的玩家不努力,肯定就会被这些物流综合服务商的科技投入给替代了,我们总说术业有专攻,专业人做专业事,不建议物流商做全,但系统商不努力,物流商也可以降维打击。

在包装这一块,机会来喽。产业物流的发展(或者叫场景物流),传统综合物流的场景专业化明显跟不上了,我之前说过3PL的机会来了,在包装的增值服务商机会也来了,举个例子从,汽配圈配送零配件,车大灯怎么包装?车前保险怎么装?很多物流人不会做,厂商的包装成本有些是承担不来的,包装不好,你的理赔也承担不来,这就很尴尬,需要定制包装,企业定制达不到一定量(规模)是不会去做的,三方的包装服务商机会来了吧,细分市场体量是够用的,溢价空间也够用,包装服务商可以一展身手了吧,在行业内很多细分领域还没有形成专业的包装解决方案,现在覆盖最好的也就是生鲜和酒水,因为不解决不行,但随着产业的细分,更多的垂直包装解决方案被需要。

在物流的后市场金融场景也有着巨大空间,但研究元对金融市场不是很感冒,供应链金融是个大市场,细分领域的金融场景会出现很多,这个主要是因为大市场的发展需求,而不是物流供应链市场的发展。

市场虽大,机会虽好,但总有过得好的,和过得坏的,前几天网曝某车后市场领域的一家企业出现问题了吧,听可惜的,时代发展太快,所有行业企业发展都如履薄冰,物流人加油。

 

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