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▌一、“壹优卡”将做取舍，融合并非易事。
继今年6月物流指闻爆出“壹米滴答、优速快递、卡行天下要合并（被称为：壹优卡）“的消息之后，56上手社区对该事件进行了后续跟踪。
看似壹米滴答的零担、优速大包裹快递、卡行天下专线网络有着很好的互补性，但实则三个不同的运力体系有着很深的天壑：客户需求的差异、网络集货与配载效率的不同，是摆在“壹优卡”面前的难题。据爆料人透露，卡行天下的团队基本已被放弃。
手评：据悉，壹米滴答2019上半年四川省区的客户增长几乎陷入停滞。资本方背后做局与利益重组，相比于三个团队的不同体系、利益和文化融合是易事，但留给杨兴运的是难题：如何突破增长瓶颈已经够挠头了，再摆平跨领域大件包裹的优速、盘整专线网络的卡行天下资产，这恐怕是一道取舍的命题。
▌二、聚盟A轮数亿，商桥进驻天猫和淘宝。
大票零担网络运营服务商“聚盟”9月6日宣布完成数亿元A轮融资，由IDG资本领投，三峡鑫泰跟投。这已经是聚盟在12个月内的第3轮融资了。
聚盟是采用加盟制吸纳头部专线公司而组建的大票零担网络。截至2019年8月，聚盟对外宣称已经进驻85个物流园、拥有2100条省际干线、2200家三方及门店，系统单月GMV过8亿元。
聚盟和商桥均定位大票零担网络，运力组织上也均采用专线。公开资料上，商桥创始人、董事长陈风雨曾坦言：专线、单元化物流匹配大票零担，能带来极佳的效率提升。不知当前势头正劲的聚盟，下一步是否也会借鉴商桥的单元化策略。
商桥6-8月官网频出入驻多个省份，新拓、新建网点的消息，9月初宣布入驻天猫、淘宝。商桥前两年的网络服务能力曾遭诟病，2019年商桥似乎在这方面下了大力气补功课。
手评：借用钟鼎系资本对物流业的“效率论”，建立什么样的运力组织化模型匹配货物类型（货重、时效）以达到最优效率，是零担、快运和干线整车的创业创新的核心。
▌三、远成再回归：或凭合同物流“老树发新芽”
当前仍负面和官司缠身的物流老兵“老远成”，通过半年多的瘦身和减负，在非核心业务板块的“断臂”，实现了基本盘的稳定——据可靠消息，虽然经历了业务管理层的流失、甚至离职员工挖墙角等惨痛遭遇，远成合同物流的运作基本恢复正常、重客和要客的核心基本盘稳定了下来。
快运业务的建网烧钱固然拖累了远成集团，但2018年一波“去杠杆”才是让远成资金之困雪上加霜的关键。随着2019年3月远成快运的再启网、8月的新人事和组织结构调整，远成快运将不再“啃老了”，李秋所领导的快运团队也被寄予了厚望。
远成合同物流30年的沉淀，在甲方客户的品牌价值是巨大的。重新聚焦合同物流领域，远成“老树发新芽”的机会仍被各方所期待。56上手社区仍将持续跟踪远成的新动向。
手评：据线报和相关方求证，前有远成快运负责人带着老东家的资源跳到某零担平台，现有大车队公司则一批量接收远成离职的业务团队。而这批远成一手培养起来的“业务专家”则在远成飘摇之际，狠狠地挖老东家客户的墙角、撬客户——只为拿得“投名状”在新主子面前摇尾。物流是江湖，利义自有道。风水轮流转，不见墙头草。
▌四、丹鸟配送5月织网新零售，9月推出“鲜送”业务品牌
“丹鸟在1.0阶段，聚焦于生鲜、鲜花、母婴等领域，主打中件服务，通过服务触点，积累应用场景和用户，聚合配送能力模型。”这是2019年5月，丹鸟CEO李武昌在一场行业会议暨丹鸟品牌发布会上所描绘的阶段性目标。9月，同样还是行业会议上，丹鸟的“丹鸟鲜送”业务品牌发布。
前几年围绕天猫超市等业务而展开的丹鸟配送，通过积累的业务实践和服务能力奠定了丹鸟配送围绕新零售服务的快速崛起。在配送领域，以前置仓、仓配一体、B2B、B2C等特色服务“单点突破”的公司逐渐增多，但也割裂了电商、新零售配送的链条。如果真能从如其所称的“优化配送全链效率”创造价值，那么丹鸟配送无疑是阿里、京东等电商巨头之外的又一有远见、有故事的新焦点。
手评：丹鸟配送是否能牢牢盯住“配送全链效率”的战略目标不动摇，是关键。这一核心商业价值的落地肯定要依托互联网、大数据、人工智能工具。但早期公司最怕贪多、贪大，如何切入“用户需求、前置仓及B2B、B2C、O2O一体化运营”？丹鸟配送的路径还有待观察。
▌五、集卡运输新角逐：鸭嘴兽、集行通、箱信初见效
鸭嘴兽凭借2019年第2季度的三次融资，一度成为资本和媒体焦点。也让港口集装箱运力服务这一细分领域进入更多业内人的视野。集装箱卡车运输市场仍然是散乱小的状况，集约化和数字化将是必然。目前在互联网改造集卡运力服务这一领域崭露头角的公司还有集行通、箱信等。而据证实的消息，2019年又一新起的集卡平台——箱联，已拿到多个知名客户的合同，正在低调打磨产品当中。
国内港口集装箱卡车运输的市场现状是，个体司机无法直接承接货主的运输业务，通常会挂靠在集卡车队、运输公司，车队、运输公司组织司机、管理司机。车队有道路运输许可证、营业执照等资质，可以给货主开出运输发票，并且承担货物运输中的安全及信誉。
集卡运输市场相对封闭，车队间的货运信息交换依靠车队长点对点沟通,没有形成网络。集装箱运输单一行程空载率较高，返程货调配市场前景广阔，市场暂无较高影响力的运力交易平台，机会和挑战并存。
手评：箱联创始人武总分享：重度垂直、集约化、效率化，是物流B2B产业升级和创业的趋势。港口集卡运输服务这个细分领域几千亿市场的再改造也不例外。据56上手社区的研究，在港口集卡领域，车货匹配、信息撮合的模式几乎没有价值和可能。上顶货、下派车的交易模式是必然，竞争差异化依然将在集卡的运力组织化模型和效率方面展开。
来源：今日头条
作者：蓝猴网
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标题：“壹优卡”融合、聚盟A轮、远成再回归、丹鸟鲜送、集卡运输角逐
原文：https://www.toutiao.com/article/6734604396593676808
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