哈啰强势搅局“跑腿”江湖！能否撼动蜂鸟、美团、新达达三足鼎立格局，重塑行业版图？

自2018年马云预言的“日均10亿物流订单时代”如期到来，到眼下13万亿的物流市场已然成形，在这个过程中的硝烟从未停止。

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如今，物流市场再起波澜。

5月26日，有媒体报道，哈啰的物流业务“哈啰快送”已上线测试。随后，哈啰出行方面表示，哈啰快送，是哈啰出行普惠用车事业部目前正在探索的“跑腿”项目，主打小件物品递送，还未正式上线，目前在东莞、佛山测试运营中。

当哈啰出行也紧跟曹操出行等网约平台的脚步，迈出一条腿奔向这块诱人蛋糕。物流这一传统行业，终究来到拐点，与现代物流公司们渐渐分道扬镳。

选择在这个时候踏足而入，哈啰出行的决定并不难理解。

诞生于2016年的哈啰，在资本的助推下，曾几度走向聚光灯下。 从共享单车双寡头鏖战的夹缝中生存下来后，背靠资本的哈啰，从后入局者摇身一变，成为了共享单车的“三巨头”之一。从哈啰单车改名为哈啰出行开始，哈啰就早已不局限于共享单车业务，而是定位于综合的移动出行平台，将触角延伸至助力车、顺风车、打车等出行服务，一直试图构建起完成的运输网络，从而讲述更大的故事，实现资本所给予的厚望。

据公开资料显示，截止2020年3月份，哈啰单车注册用户超过3亿，入驻城市超过360个；助力车入驻城市达到320个；顺风车业务覆盖了203个城市，认证车主超过1400万，发单乘客超过4500万。

“两到三年后，两轮业务的收入占比会降至20%-30%。”哈啰出行CEO杨磊曾如此坦言。

2020疫情对高度依赖线下的网约车业务冲击较大，网约车平台的运营数据多出现大幅度滑坡。据不完全统计，全国有30余个城市的网约车停运，以武汉为代表的湖北省份城市居多。即使还有很大一部分城市的网约车没有因疫情而被暂停运营，但由于受疫情的影响，出行人数的减少令网约车司机的接单量骤减。

哈啰出行为了吸引用户，平台价格较其他出行平台低，司机收入本就不多，而且哈啰出行的网约车是网约车赛道的后来者，用户数量远不如行业巨头，疫情则让用车用户数量迅速下滑，随着网约车司机收入的断档，与之唇齿相依的网约车运营平台当然也略显窘迫。

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不过，在同一个特殊历史窗口，物流配送却乘风而起。其中，随着O2O平台在商超、生鲜品类上的需求爆发，跑腿配送和同城配送的订单量呈现了爆发式增长，而中短途的货运需求也正迅速升温。

从主观上来看，没有任何一家公司希望疫情发生，但从客观结果来看，物流公司们在这个特殊的时间窗口里，用户规模确实水涨船高。

加上目前无论是跑腿还是同城货运，都已经度过了教育用户的原始阶段，无需再进行大额补贴来培育用户。

在这样的背景之下，事实上，已有出行平台比哈啰看上了物流市场这块肥肉——曹操出行早在2019年就推出了“曹操帮忙”，主打同城物流服务；滴滴也从今年3月正式上线了同城跑腿服务……

所以，哈啰紧跟行业巨头们开启短中途物流配送业务，看上去的确是打了个不错的算盘，毕竟既能让备受疫情影响的网约车司机分一碗运输业的羹，另一方面也能持续扩大哈喽出行的经营范围，为哈啰的运输宏图再添一块拼图。

不过，如今同城配送似乎已经不是蓝海了，再想踏入有些困难。

按照哈啰出行的计划：主要服务场景是以市内中短途场景为主，跨城最远不超过500KM , 30KG以下文件、样品、小件物品递送为主。那就意味着，哈啰快送的业务既想覆盖闪送、达达这种同城即时配送，同时也试图承担一部分货运的职能。

但从同城货运市场来看，从2018年起，几经对决后，一号货、神盾快运和蓝犀牛在内的网约货运平台相继式微甚至逃离。头部玩家货拉拉和快狗打车，拖着血迹斑斑、伤痕累累的身躯，终究打下了半壁江山。

如今，这两个行业巨头已经占据了同城货运市场80%左右的市场份额。根据启信宝的数据，截至2020年3月，货拉拉平台月司机44万，月活跃用户达600万；快狗打车则已拥有超过110万名平台注册司机、超900万活跃用户。

凭借充足的司机资源和积累用户，以及长久宣传下打下的品牌，巨头们显然已经遥遥领先。要想从这些深耕已久的庞大势力口中夺食，初来乍到的哈啰到底如何，再能争夺到yifangtianxia

正如业内人士分析，“如今留在货运市场的玩家们，都是经历了血拼的，靠着大打价格战，换来了司机和用户。如今出行平台要想虎口夺牙，大概率难逃一劫。”

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数据来源：《中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》

而同城配送市场，也早已进入白热化的竞争阶段。

中国即时配送平台从2015年外卖兴起就已经出现，在2017年饿了么收购百度外卖后，饿了么蜂鸟、美团、新达达就曾经呈现三足鼎立的态势。

除却这些外卖起家的行业龙头，庞大的市场还被快递公司们争先瓜分。

2017年，圆通推出计时达；2018年4月，韵达推出云递配；顺丰也在同年推出同城急送，全峰快递与宅急送则分别推出“即时配”与“O2O闪送”业务等；2018年7月，菜鸟网络宣布，以众包业务和其他业务资源及2.9亿美元现金战略投资最大即时物流平台点我达，成为其控股股东。

这期间，在资本的助推之下，先后获得巨额融资的同城物流玩家们，加快了贴身竞速赛的节奏。历经厮杀，即时配送领域的头部玩家美团配送与蜂鸟配送，眼下已占据了 80%以上的市场份额，并正呈现出“马太效应”，开始走向开放，向同城配送的其他场景覆盖。

因此，物流市场上的两条赛道都已分外拥挤。尽管这可能是物流行业的新窗口，但想在新市场中占有一席之地，就需要企业好好谋划了。

哈啰出行CEO杨磊日前在内部分享中表示，“公司已在2019年年底完成新一轮融资……现在应该是我们创业至今，账上现金储备最多的时候。可见哈啰对这一布局也早有准备。手握重金的哈啰显得底气十足，但在头部玩家的猛烈分流下，是否仅靠资本就能乘势起飞。

道路前方的艰难险阻可想而知，但在一个高达十万亿人民币规模的市场前景下，没有人会轻易放弃吃下更大蛋糕的野心。

日前曹操出行发布旗下产品线“曹操帮忙”的运营数据显示，“曹操帮忙”业务单量与2019年同期相比，2020年1月同比增长77.11%，2月同比增长36.93%，3月同比增长69%，4月同比增长81.11%。

[图3.jpg|“曹操帮忙”的运营数据]

“曹操帮忙”的运营数据增幅可观，倒是的确能为后来者们增添几分征战的信心。那么夺得同城配送客户资源的关键点是什么？

事实上，在经历了初步的培育期后，用户对于配送的要求已经越来越高，但因为没有长期合约的约束，用户也能够被轻易分流。所以体验和便捷成为了最大的优势。眼下，对于已有一定原始用户的出行平台而言，要想拓展物流平台的新业务，就需要平台针对用户的个性化需求，对运力运营策略进行调整，满足用户的深层需求。一方面是搭建运力资源；另一方面就是和行业老玩家进行差异化竞争。这意味着比拼服务和精细化运营，增强用户黏性可能是制胜关键。

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