揭秘！兼职网约车司机的不凡挑战与潜在风险，你准备好花式入坑了吗？

目前有很多人将网约车视为兼职，在闲暇之余从事运营赚点零花钱。这种运营方式理论上的绝对定义不是网约车！因为没有任何车辆可以在没有获取资质的前提下从事客运运输，了解一下非营运车辆兼职跑网约车的两大风险。

交通事故保险公司拒赔

汽车在注册登记时可以选择两种性质：营运，非营运。家用代步车都是非营运，因为营运资质的小微型载客汽车有强制报废周期。不过在运营阶段仍然要投保成本高很多的“营运车辆保险”，这种险种的价格一般过万，原因在于“风险系数与行驶里程”的比例。

普通家用汽车年均行驶里程不到2万公里，而营运车能够在一年内开出十万公里。这就等于营运车风险系数为家用汽车的好几倍！其出现碰撞失控的概率自然也是同倍数提高，所以营运汽车的保费要高得多。而家用汽车在定义非营运投保低价车险的前提下，事实参与营运就是违法行为，对于保险公司而言也是不公平的；所以非营运资质只要驶入道路参与运营，在载客的一瞬间就等于失去了车险保障，保险公司有绝对充足的理由拒保。

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被查到违规营运的罚金

不同于私家车违章由交管部门处罚，营运车辆同时还由运管部门负责管理，处罚标准与交通部门完全不同。其参考的是《道路运输管理条例》，对于没有获取营运资质而擅自从事运营的车辆，处罚标准最低为运费所得的十倍；如十倍标准仍未达到两万元，另一标准则为“3~10万元”处罚。现实中，我们了解到很多黑车司机只要被查到一次，动辄数千元的罚金。

交通与运管机构目前已经实现信息互通，车辆被查扣后是必须要去处理的。否则车辆所有人的数据库中会始终有这台车的违法记录，后期去办理汽车相关业务都会受限制；比如车辆被强制报废或变更所有人后，其名下无法再为其他车辆上牌，驾驶证到期后也无法更换等。被查扣的车辆需要在3个月内处理完毕，否则车辆将会被拍卖，拍卖所得会会上交国库。

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合规网约车的标准

车辆登记为营运性质办理网约车营运证，司机考取网约车驾驶资格证，满足上述人车两项标准，才是合规网约车。营运周期为8年，网约车辆满8年后要退出营运行业，之后在行驶里程满60万公里时强制报废。

在“网约车合规化”的浪潮下，必然走向专职化，规范化，更像传统出租车的升级版，虽然与网约车初兴起时的“共享经济”越走越远，所以网约车是否能当作“副业”就要自行斟酌了。

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