中欧班列全解析：一文带你穿越亚欧大陆，揭秘国际物流新动脉！

一、中欧班列的概念

中欧班列（China Railway Express，简称：CR express）是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

中欧班列铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由中国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由中国华北地区经二连浩特出境，东部通道由中国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了中欧班列创新发展的序章。中欧班列的开通加强了与欧洲国家的商业贸易联系，成为国际物流陆路的运输骨干。

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二、重要口岸

霍尔果斯

2022年霍尔果斯口岸新增了4条中欧班列线路，截至4月25日，从霍尔果斯口岸通行的中欧班列线路达到了60条。

2022年5月，霍尔果斯站班列日均开行量保持在16列左右。

2023年一季度，新疆霍尔果斯口岸通行中欧班列达1833列，同比增长8.4%，达历史同期最高水平。

二连浩特

二连浩特铁路口岸是中欧班列中线通道的出入境节点，目前共有57条中欧班列线路，连接德国、波兰、俄罗斯、白俄罗斯、蒙古等10多个国家的60多个城市，国内辐射全国中欧班列大部分首发车站。

2022年5月9日，满载着50个40英尺集装箱电子产品和机械配件的1287次中欧班列由二连浩特铁路口岸鸣笛驶出，开往俄罗斯沃尔西诺，这是2022年经二连浩特铁路口岸出入境的第1000列中欧班列，较2021年提前了21天。

2022年8月6日，随着满载50个集装箱的中欧班列经二连浩特铁路口岸出境驶往波兰马拉舍维奇，标志着二连浩特铁路口岸自2013年开行首趟中欧班列以来，出入境中欧班列数量突破1万列。

2023年以来经二连浩特铁路口岸接运中欧班列已突破500列，经二连浩特铁路口岸运行的中欧班列线路已达64条，连接德国、波兰、俄罗斯、白俄罗斯、蒙古国等10多个国家的60多个地区。

折叠阿拉山口

阿拉山口铁路口岸作为中欧班列通行的重要口岸之一，班列运行数量已连续12年呈现上升趋势。

截至2023年1月16日，经阿拉山口站出入境中欧班列已累计突破2.8万列。春运后，中欧班列累计通行数量有望突破3万列大关。

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三、中欧班列的优势

中欧班列和海运对比，铁路货运最明显的优势是时间短，在沿线各国对班列运营优化后，单程只需要18-22天。而海运则需要50-60天，这还是没有考虑从货物制造地到港口的时间。

物流时间缩短，意味着能提前回笼资金，提高资金周转率，这是企业乐于所见的。此外，到欧洲的铁路距离更短，且铁路受恶劣天气影响较小，相比海运更为安全。

但是铁路成本要高于海运，运输成本问题对于企业来说，并非是表面看得那么简单。一是政府基于税费考虑，是希望直接在当地出关开始运输货物的，所以很多政府是对中欧班列有补贴。二是企业资金和产品问题，资金周转就不再多说了，有些产品的时效性要求很高，比如短期食品是没有办法接受海运的，电子产品需要快速运达抢占市场先机。另外全球各港口因疫情等拥堵加剧，造成运价上涨、舱位紧缺，海运与铁路的成本已相差不大。

中欧班列线路图国内分为西、中、东三条通道，分别经新疆阿拉山口或霍尔果斯、内蒙古二连浩特、黑龙江满洲里出国。从国际通道看，现在已经有两条线路，一条是经由俄罗斯西伯利亚铁路，对应二连浩特、满洲里两个出口，一条是经由哈萨克斯坦，对应阿拉山口，而这两条线路都要经由俄罗斯抵达欧洲。近期将有经伊朗、土耳其的线路，覆盖更多的中亚和南欧国家。

中欧班列，是单单载货物不能载人，这是货物班车，适合集运到欧洲的货品运输，载人的话只能载司机。中欧班列编组列车车辆数不能超过41辆，换长不超52.0，总重不超2500T。

如今欧亚铁路建设如火如荼，有人认为，可以追溯到一百多年前的沙皇俄国时期。西伯利亚大铁路，起于俄罗斯首都莫斯科，止于日本海海岸的海参崴（符拉迪沃斯托克），是目前全球最长的铁路，全场9288公里，共穿越8个时区，全程用时7天。目前INTERMAX已开通海铁联运的新线路：华东港口经海参崴到莫斯科和圣彼得堡，将海运和铁路有效结合缩短时效。

中欧贸易往来，传统的运输方式更多依赖于海运和航空运输，运输时间和运输费用一直是难以协调和解决的现实问题。为打破交通对中欧发展的束缚，中欧班列作为丝绸之路一带一路物流项目的先行者，一经开通就成为名副其实的具有竞争力、综合性价比高的运输方式。

中欧铁路货运班列不仅是连接中欧贸易运输的物流通道，更是助推国内商品通往欧洲国际性中转枢纽的动力引擎！其实，这个问题就像空运运费比海运更贵，但是仍然有空运货物运输存在一样——铁路运费虽然比海运贵，但比空运要便宜。之所以有空运和铁路运输，必有其道理——空运比铁路运输时间短，而铁路比海运运输时间短。所以，根据交货时间的要求不同，就有空运、铁路和海运的不同运输市场的划分。比起货机，中欧班列更加环保；每运送一个40英尺（12米）长的集装箱，列车产生的二氧化碳排放量只有货机的4%。

由于中欧班列的出现，运输大批量货物不再只有海运一种选择，中国中西部和欧洲中东部内陆成为了开放的前沿窗口，能够便利对交货时限有要求的大宗电商产品、轻工及高科技电子产品以及需要冷藏的葡萄酒等食品的运输，产品也不再需要从内陆腹地运往沿海口岸，重庆、成都、武汉、阿拉木图、布达佩斯、罗兹、华沙、布拉格这样的内陆城市成了新的进出口集散地，中国的中西部地区发展有了新的增长点，欧洲的中部也成为了跨国物流的新兴市场。

中欧班列运输优势：1.中欧定点、定线路、定车次、定舱位、定时间、定价格。2.运输时间为海运的三分之一，运输价格是空运的四分之一。3.采取：一次申报、一次检验、一次放行。4.全程门到门服务，受理整箱拼箱业务。

四、中欧班列的市场

近年来中欧班列无论是数量还是规模都呈现井喷式增长，仅2020年一年内就开行1.24万列，同比增长50%，首次突破“万列”大关。在中欧班列最初开行的时候，有一些观察家认为，这是“形象工程”，不可能持续下去；加之，为了更好地推进中欧班列服务“一带一路”，中国政府采取了适当的补贴，这更强化了某些人的错误观点。在经历过摸索期之后，中欧班列不仅提高了运能，也越来越趋于双向均衡运输，在促进欧亚大陆各国之间贸易畅通方面发挥了非常积极的作用。

中欧班列的“井喷式”增长是中国与沿线相关国家的市场相互需要的结果。中欧班列自开行以来，大力承接海运、空运转移货物，辐射范围不断扩大，服务能力稳步提升，成为推动丝绸之路经济带互联互通的重要载体。中欧陆路运输方式更加多元均衡，中欧铁路、公路、跨国油气管道等运输形式联动发展，形成更加完善的陆路运输网络布局，衔接更加便捷。未来，中欧班列连接中国与欧洲大陆的对外交通合作优势将进一步突显，发展前景巨大。

1. 中欧班列有明显的运输优势

在世界贸易中，亚欧之间面对海运时间太长、空运价格昂贵且无法运输大件货物等阻碍。由于中欧班列具有安全快捷、高效经济、绿色环保、全天候等特点，吸引了大量客户，受到了市场的青睐。从运输经济成本看，综合考虑高附加值货物的在途时间成本，中欧班列以二分之一至三分之一的海运时间、四到八分之一的空运价格，中欧班列可比传统的海铁联运节约8%至20%的综合物流成本，对于高附加值、强时效性等特定物流需求具有比较优势，优化了运输结构和产业布局，对全球供应链变革产生了重大影响。

传统的由海运到欧洲海港，再转运公路至欧洲各地区的运输方式，运输时间需要40到45天，中欧班列仅需要14-22天即可抵达欧洲大陆腹地。中欧班列实现常态化开行，充分发挥了铁路运输的稳定性优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。

此外，中欧班列的运输优势还包括可定点、定线路、定车次、定舱位、定时间、定价格；可采取一次申报、一次检验、一次放行，全程门到门服务，受理整箱拼箱业务；适用产品广、配套跟内置电池可当普货走；海外仓自有华侨员工，及时快捷处理突发问题等。根据实际需要开通的一些直达线路无需办理城际间转关，还可再节省2至3天时间，大幅提升了货物送达欧洲各地的效率。一些车次比海运花费的时间缩短了一半，效率提高了一倍。现阶段，虽然中欧之间货物运输绝大部分仍依靠海运完成，但是中欧陆路运输系统在全球经贸合作中扮演了动力源和稳定器的角色。

中欧班列已成为国内开行速度较快、开行频率较稳定、吞吐量较大的亚欧经贸物流大通道。随着亚欧大陆铁路运输基础设施日益完善、通关标准更加协调便捷、各条班列线路之间整合提速，中欧班列的优势将进一步突显。

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2. 中欧班列所能抵达的一带一路国家地区

中欧班列作为中国与“一带一路”沿线国家联系最为紧密的路径和共建“一带一路”倡议扎实落地最成熟的典范，已累计开行3.9万余列，运送货物350多万标箱，通达欧洲22个国家的160多个城市，途径俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等亚洲国家。中欧班列连通四海，覆盖至多个沿线国家和地区，物流配送网络覆盖欧洲全境，纵横交错的运输网络已辐射到整个欧亚大陆，并采用多式联运的方式惠及东南亚。

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3. 往返货物量持续增长

巩固和提升中欧班列的运营成果最重要的是拓展进出口货源，根据货源吸引去来规划相关通道，其中西部通道，主要吸引中国中西部地区进出口货源，从阿拉山口（霍尔果斯）出入境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达欧洲。西部南通道，从从阿拉山口（霍尔果斯）出入境，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其（或哈萨克斯坦、阿塞拜疆、亚美尼亚、格鲁吉亚、土耳其）到达欧洲。中部通道，主要吸引中国华北、华中地区与欧洲间的进出口货源，从二连口岸出入境，经蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达欧洲。东部通道，主要吸引中国华东和华南沿海、东北地区与欧洲间的进出口货源，从满洲里口岸出入境，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达欧洲。

中欧班列是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。今年以来，中欧班列开行数量逆势增长，加快推进复工复产步伐，激活经济发展，在世界舞台上展现了大国担当。

目前，中欧班列回程占去程比例已经由2017年的53%上升到68%。据悉，今年1-5月份，中欧班列累积已开行3953列，发送货物35.5万标箱，同比分别增长28.5%和32%。往返重箱率达到98%。其中，去程2194列、19.86万标箱，同比分别增长39%和43%，重箱率达到了99.9%；回程1759列、15.76万标箱，同比分别增长17%和21%，重箱率达到95.8%。中欧班列5月份开行1033列，同比增长43%，单月首破1000列，发送货物9.3万标箱，同比增长48%，单月开行列数和发送量均创历史新高。

今年上半年，主要城市中欧班列开行数据喜讯频传。其中，“齐鲁号”欧亚班列累计开行740列，同比增长40.4%，返程运量也大幅增加，实现重去重回。“长安号”开行1667列，是去年同期的2倍，运送货物总量130万吨，是去年同期的1.9倍。中欧班列成都开行789列，同比增长63%。渝新欧开行660列，运送货值300亿元，同比增长超过30%，5月单月开行量首破200班，创历史新高。长沙发运班列147列，同比增长51.55%，运输货值6亿美元，同比增长120%。厦门班列累计开行112列，载货10206标箱，货值3.96亿美元，同比分别增长84%、119%、120%。合肥中欧班列开行236列，发运货值59.2亿元，同比增长11.34%。义乌“义新欧”班列已开行294列，同发运24466标箱，同比增长117%。广州粤港澳大湾区共开行中欧班列70趟，同比去年增长10%。尤其是5月以来，大湾区中欧班列开行数量出现“井喷”，同比增长80%。

中欧班列重要出入境口岸数据，今年上半年较去年同期均有大幅增长。其中，阿拉山口口岸上半年出入境中欧班列超过2000列，日均14列，单日最高达19列，而去年同期日均仅9列至10列，开行班列线路主要为“长安号”、“渝新欧”、“汉新欧”等12条。霍尔果斯口岸累计监管进出境中欧班列1324列，同比增长8.97%，其中出境班列1188列，日均进出11列，最高单日可达17列，相比去年同期日均9列涨幅较大。二连浩特口岸共接运出入境班列804列，同比增长23.9%。其中出境帮列339列，同比增长17.3%，入境班列465列，同比增长29.2%，并且入境班列满载率达到100%。满洲里口岸出入境班列达1322列、118374标箱，同比增长15%。

突如其来的新冠疫情，阻碍了全球的经济常态化发展，以运输业为代表的第三产业面临前所未有的挑战。以中欧班列为代表的“货运增量”成为了新的发展着力点。中欧班列的发展进程才刚刚开始，在新的发展背景下，中欧班列的发展将会迈向新的发展高度。

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五、中欧班列的重要性

有个问题我一直不理解，铁路运输成本是海运的六倍多。为什么中国还要花那么大的代价去发展中国班列？目前中欧班列主要有三条通道，不管哪一条终点都是在欧洲境内，所以都叫中欧斑点，一条是西通道。从新疆的霍尔果斯和阿拉山口两个口岸出境，然后经过李海从西亚进入欧洲这条通道，路线最直经过的国家也最多。

另外一条叫中通道，从内蒙古的二连浩特出境，经过蒙古国抵达莫斯科。这条通道稍微有点绕，但是中间只经过蒙古一个国家，还有一条通道是东通道从满洲里出境，然后直达莫斯科。这条通道是最绕远的，但是一出国境就直达欧洲，所以受到的干扰也是最少的。

这就可以看出其战略布局的良苦用心。因为经过的国家多了，万一哪一段出现了，像今年阿富汗这样的情况，就有可能被中断。而且很多国家的铁轨尺寸它还不一样。每经过一个国家还要换火车司机，自己可以想象有多麻烦的。

而且我刚才说了，铁路运输是海运成本的六倍以上。比如说一个标准集装箱运到欧洲，铁路运费是五万多美元，而海运只要7500多美元，那为什么这么困难重重？我们还要花那么大的代价推进中欧班列花了多大代价？有的城市开行一年光补贴就十个亿人民币。

有的班店一趟开下来补贴就超过100万 ，那就更别说什么建设和维护费用。直到去年困扰了我很多年的这个问题，才总算是看到了答案。不得不感慨我的短视。自疫情爆发以来，海上运输严重受阻，而中俄班列全年开行首次突破1万列，达到了1.24万列，同比增长了56%。

这几条路线运送了无数的防疫物资，不仅救了咱自己，也拯救了整个欧亚大陆。到去年年底，中欧全面投资协定又谈判完成了我国已经在重庆、长沙、武汉、郑州、义乌，还有哈尔滨等等的这些城市建成的中欧班列，打开了除法国和德国以外的欧洲国家的窗口。

目前连日本和韩国都要开始利用这条通道的，他们把一些急件空运到我们国家的这些城市，然后转运欧洲。要知道铁路运输虽然贵，但是它的时效性却是海运无法比拟的。日韩以前海运无法完成的紧急订单，只能选择空运，而空运的价格是海运的95倍，绝大部分的商品根本承受不了这个代价。

而铁路运输无论是价格还是时效性，正好提供了一个在海运和空运之间的最佳选择。还有海运虽然便宜，可很多国家它就是一内陆国家，比如匈牙利、瑞士、捷克，还有白俄罗斯等等，他没有港口，所以中国班列让中国成了这些国家不可多得的贸易伙伴。

另外现在海上的几个关键通道都被美国把持着，比如说马六甲海峡属于是运河、巴拿马运河等等。那在中欧班列的战略意义就不用我说了。所以现在除了中欧班列以外，我们的国际铁路还在进一步建设当中，开始向印尼、老挝、泰国等等这些东南亚国家发展。

这就是中国的围棋思维。这就是咱老祖宗留给我们的宝贵财富。

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六、中欧班列的行运路线

“三条通道”“五个口岸”畅通中欧班列

中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。铺划的西、中、东三条通道中欧班列运行线班列开行情况如下：

1．中欧班列（重庆～杜伊斯堡）。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品，2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。首列于2011年3月19日开行，截至2016年6月，据国家海关统计，重庆市开出的渝新欧班列班次数量占全国中欧班列数量的45%左右，其货值占所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值总量的85%。 [35] 2017年3月23日，中欧（重庆）班列开行6年后突破1000列，成为中国首个突破千列的中欧班列。

2．中欧班列（成都～罗兹）。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。首列于2013年4月26日开行。

3．中欧班列（郑州～汉堡）。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。货源主要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。货品种类包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。首列于2013年7月18日开行，截至2014年12月17日，已累计开行92班，累计承运货物4.26万吨，货值总计约4.55亿美元。其中，2014年承运货物3.37万吨，货值累计4.05亿美元。

4．中欧班列（苏州～华沙）。从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。首列于2013年9月29日开行。

5．中欧班列（武汉～捷克、波兰）。从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克,斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。货源主要是武汉生产的笔记本电脑等消费电子产品，以及周边地区的其它货物。首列于2012年10月24日开行。

6．中欧班列（长沙～杜伊斯堡）。始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天，2012年10月30日首发。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天；“两辅”另一条经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。

7．中欧班列（义乌～马德里）。自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。首趟中欧班列(义乌-马德里)有41节列车，运载82个标准集装箱出口，全长550多米，于2014年11月18日上午11点多首发，是当前中国史上行程最长、途经城市和国家最多、境外铁路换轨次数最多的火车专列。

与其它“中欧班列”相比，“义新欧”创下了五个第一：

一是运输线路最长。比原来线路最长的“苏满欧”班列(全程11200公里)长1850公里，是所有中欧班列中最长的一条。

二是途经国家最多。除了中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国外，还增加了法国、西班牙，共计8个国家，几乎横贯整个欧亚大陆。

三是国内穿过省份最多。从浙江出发横贯东西，经过安徽、河南、陕西、甘肃，在新疆阿拉山口口岸出境，共计6个省(自治区)。

四是境外铁路换轨次数最多。其它“中欧班列”在哈萨克斯坦、波兰两次换轨，“义新欧”中欧班列(义乌-马德里)还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨。

五是与第一批列入“中欧班列”序列的重庆、成都、郑州、武汉、苏州城市相比，义乌是一个开通中欧班列的县级城市。

上述班列开行初期，各地政府通过补贴等措施培育市场，为保证班列稳定开行，树立中国至欧洲铁路国际联运品牌和“一带一路”战略实施提供了有力支撑。

8．中欧班列（哈尔滨～俄罗斯）。2015年2月28日，一列满载石油勘探设备的集装箱货运班列从哈尔滨香坊火车站开出，10天后它将到达俄罗斯中部比克良火车站。这标志着中国最北省份黑龙江省首趟中欧班列正式上线运营，将成为深化对俄全方位交流合作，带动黑龙江沿边开放升级的新引擎。

班列全程运行6578公里，经滨洲铁路1004公里到达满洲里口岸站出境，再经俄罗斯西伯利亚大铁路5574公里到达比克良站。通过铁路国际货物班列运输货物，黑龙江省到达俄罗斯中部地区比空运可节省运费四分之三左右，较普通零散运输，运到时间可缩短三分之二以上，运费可节省25%以上。

9．中欧班列（哈尔滨～汉堡）。2015年5月25日上午，哈欧国际物流有限公司筹备大会召开。为实现黑龙江省委在经济工作会议上提出“利用满洲里至绥芬河铁路通道，打造一条起自黑龙江通达俄罗斯和欧洲腹地的新‘丝绸之路’”的目标，黑龙江省引进北京长久国际物流公司、美国UTI国际物流集团、大连港集团与哈尔滨铁路局共同合作开通哈欧班列。哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁路，经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡，全程9820公里。凭借“距离近、速度快、成本低”的优势，哈欧班列已经引起国际关注。德国大汉堡地区、巴伐利亚州、下萨克森州政府都希望与哈欧公司合作。法国、瑞士等国家的铁路运营公司也表示愿意就哈欧班列欧洲延伸段开展合作。

10.中欧班列(兰州—汉堡)“兰州号”中欧国际货运班列兰州—汉堡往返班列今首发

2015年 8月21日上午九点，一声悠长的汽笛声打破了兰州新区北站的宁静，承载着兰州希望的"兰州号"中欧国际货运往返班列兰州—汉堡班列在这里正式首发。“兰州号”中欧国际货运班列兰州-汉堡班列始发于兰州，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程8027公里，运行时间15天左右，比走海运到欧洲节省时间15天左右。此次首发班列采取转关直转的通关模式，有效大大降低了企业的通关成本。此次从阿拉山口出境口的中欧班列共42节车皮，折合84个标箱，货运量646.36吨，货值259159.2120万美元。主要商品为数控车床、数控机床、轮胎、对流式电暖气、焦宝石等。班列的开通，不但架起了兰欧国际货运的铁路大通道，而且打开了兰州通往欧州的开放大门，必将对兰州发挥中心枢纽作用、建设大开放的国际性城市、加快经济转型跨越发展起到重大引领推动作用。“本次到欧洲国际货运班列的开通，将实现兰州到汉堡，再从汉堡到兰州的货运往返，对于兰州发展外向型经济意义重大，也将更好地发挥兰州“旱码头”的作用，带动周边地区的产业发展和向西开放”，据悉，此次兰州—汉堡货运班列属国内发往返货运的首次尝试，回来货物中其中有16个集装箱属于兰州新区企业在德国采购的设备。下一步，中共兰州市委、市政府将紧密结合兰州新区综合保税区、西固国际港务区的建设，通过政策引导、财政补贴等多种手段，全力支持和推动中欧国际货运班列的常态化运营.

11．冀欧班列（保定～白俄罗斯明斯克）。2016年4月26日上午首发，是国内首列开往中白工业园的货运班列，也是华北地区第一条直达欧洲的陆运通道。从保定始发，由满洲里出境，途经俄罗斯，最后抵达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，用时12-14天左右。货源主要来自京津冀地区，货品种类包括塑料制品、汽车及配件、橡胶及其制品、服装皮革毛皮制品、日用电器、有机玻璃制品、毛巾等日常生活用品等。首趟冀欧班列(保定～白俄罗斯明斯克)运载41个标准集装箱出口。

12.中欧班列（西宁～安特卫普）。2016年9月8日9月8日上午，青藏高原首趟中欧班列从青海省西宁市双寨铁路物流中心发出，前往位于比利时的欧洲第二大集装箱港口安特卫普，运行全程约需12天，主要运输藏毯、枸杞等青海当地特色产品。

13．中欧班列（广州～莫斯科）。2016年8月29日开通，从广州大朗站始发，由经满洲里出境，直达俄罗斯莫斯科。全程11500公里，共41节40“HQ集装箱，用时15天到达目的地。现每周准时发运，为珠三角地区的中欧对外贸易商提供了更加便捷稳定的运输通道，同时弥补了华南地区电子类，日用商品类出口贸易在运输时效上的不足，为中国商品出口欧洲、欧洲产品进入中国开辟一条安全、高效、便捷的国际进出口贸易绿色通道。

14. 中欧班列（青岛～莫斯科）。2017年6月24日，在青岛海关监管下，装载41个集装箱的班列从青岛多式联运海关监管中心出发，经满洲里口岸出境，直达俄罗斯莫斯科，这标志着中欧班列（青岛）正式开通。 集装箱内装有青岛当地的机械装备、轮胎橡胶、家电等货物。班列全程7900公里，运行时间约22天，比海运运输节省约30天。青岛胶州建有全国沿海首家多式联运海关监管中心，在海关等口岸单位推动下，已开通中亚、中蒙等国际班列。随着中欧（青岛）班列的开通及线路的延伸，北达俄蒙、南连东盟、东至日韩、西到欧洲的国际物流通道网络逐步形成。

15. 中欧班列（长春～汉堡）。2017年10月13日，满载汽车零部件和纺织品的中欧国际货运班列从长春国际港驶出，42节车厢货物将从满洲里出境发往德国汉堡。随着长春到汉堡的中欧班列首发，长春国际港也正式开通。班列由中铁集装箱运输有限责任公司运营，首发途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、比利时、德国等欧洲国家的多个城市，最高时速为120公里，全程约12-15天，主要运输吉林省和华北地区部分企业的汽车零部件、电子机械设备、阀门和服装等货物，远期常态化运营将达到每周5出2进。

16. 中欧班列（南昌～莫斯科）。2018年4月20日，南昌地区首趟中欧班列（南昌-莫斯科）在南昌向塘铁路口岸鸣笛启航，标志着南昌至莫斯科中欧班列正式开行。

17. 中欧班列（唐山～比利时）。2018年4月26日，发往比利时安特卫普的国际集装箱班列从唐山港京唐港区驶出。该班列由唐山港京唐港区始发，经北京、呼和浩特、包头、哈密、乌鲁木齐，由阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国到达比利时安特卫普，全程约11000公里，运行时间约16天。

18. 中欧班列（成都～维也纳）2018年4月27日，首列直达奥地利首都维也纳的中欧班列抵达目的地。首列直达维也纳的中欧班列4月12日从成都发车，穿越亚欧6国，行程9800公里。这趟班列装载的货物包括电子配件、LED灯具和睡袋等。

19.中欧班列（武汉~德国汉堡）3月28日从湖北襄阳北站运出，首趟“襄汉欧”国际货运班列中，搭载着神龙汽车有限公司襄阳工厂等企业生产的发动机、汽车零部件、轴承及仪表等货物，将在武汉临空港中铁联集铁路中心站加挂汉欧班列，经阿拉山口出关，驶往12000公里外的德国汉堡。这标志着中欧武汉班列首次开通“襄汉欧”国际货运班列。

20.中欧班列（内蒙古自治区~伊朗东南部城市巴姆）2018年9月4日，中欧班列在沙良物流园整装待发。从内蒙古自治区始发的又一条国际货运铁路线开通。首发列车装载着41个集装箱、总价值约1000万元的货物从呼和浩特东南部的沙良物流园驶出，15天后抵达9000多公里外的伊朗东南部城市巴姆。

21.中欧班列（乌鲁木齐~德国杜伊斯堡）2016年5月28日，首趟乌鲁木齐至杜伊斯堡国际货运往返班列驶出乌鲁木齐站台。由中国新疆至德国（乌鲁木齐至杜伊斯堡）西行国际货运往返班列首发。首发班列单程预计10天时间，总里程8000公里，从乌鲁木齐出发后，将从亚欧大陆桥桥头堡阿拉山口口岸出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡。去程班列主要搭载新疆本地生产型企业的产品；回程货物则以生活消费品和工业产成品为主，包括食品、保健护理品、家居产品和机电类产品。

22.中欧班列（景德镇~莫斯科）2018年9月28日10时28分，景德镇陶瓷、茶叶等产品的集装箱货物列车从江西景德镇东站驶出，前往俄罗斯莫斯科。

23.中欧班列（郑州~比利时列日）2018年10月24日16时，一列承载41节集装箱的中欧班列从比利时列日车站驶出，标志着中欧班列（郑州）在欧洲又一个目的站点正式运营，从河南郑州到欧洲腹地的“陆上丝绸之路”继续西向延伸500公里。此趟班列运载着汽车零配件、精细化工材料、服装等主要货物，将跨越1.1万公里的距离到达郑州。

24.中欧班列（武汉~伊尔库茨克）2018年11月22日，一列载满柑橘、柚子等新鲜水果的专列从武汉发出，驶往俄罗斯伊尔库茨克。这是中欧武汉班列首次开行的水果专列。这次开行的水果专列将从内蒙古满洲里出境，预计15天左右抵达伊尔库茨克。长途运输中，柑橘、柚子等新鲜水果将在冷链集装箱中，处于低温运输环境中确保品质。

25.中欧班列（连云港~伊斯坦布尔）2018年11月28日，载有21个集装箱机械设备、电子产品、日常生活用品的连云港中欧班列（土耳其方向）正式开通运营。连云港中欧班列开行3年以来首次实现“连云港—哈萨克斯坦—阿塞拜疆—格鲁吉亚—土耳其”沿线站到站全程铁路运输。“连云港—伊斯坦布尔”班列将于每月8日、18日、28日定时从中哈（连云港）物流合作基地开出，逐步实现常态化运作模式。

26.中欧班列（成都至波兰弗罗茨瓦夫）2019年9月6日，首趟成都至波兰弗罗茨瓦夫的中欧班列从位于成都青白江区的成都国际铁路港发出，至此中欧班列（成都）境外站点城市增至26个。

27.中欧班列（义乌—列日）从浙江义乌启程，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国，最后到达比利时列日。首列于2019年10月9日开行，运行17天运行。通过菜鸟网络部署在列日的物流枢纽、欧洲卡车网络和欧洲配送自提网络，班列所运载的跨境包裹将从列日快速分发至德国、法国、荷兰等欧洲国家。该班列将维持一周发运一列的频率。

28.中欧班列（徐州-莫斯科）

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