每天要跑步12小时以上才能赚钱。经营在线旅游服务不再是一份好职业了吗？
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打车的人很多，但打车的司机更多。
记者｜刘朝晖
今年以来，网上订游难、接单越来越难，成为司机们的共同抱怨。为了在支付运营成本后赚取合理的收入养家糊口，不少司机不得不以增加工作时间和强度为代价，被交通“裹”、“绑”，处境艰难。
行业的“警钟”已经敲响。在多地暂停网上报车、行业秩序整顿的情况下，司机的处境能否迎来春天？
司机“为赚钱而奋斗”
“前两个月别说赚钱，都是亏损的。”司机田学斌谈到自己跑网约车的收入，语气和股市股民没什么两样。
田学斌和老婆今年从甘肃来到上海。老婆已经开始兼职工作了。田学斌不想整天闷在出租屋里无所事事。通过租车，我希望至少能够支付月租、水电等生活费用。
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司机上线在“困境”中犹豫不决
但现实给了田学斌沉重的打击。
“如果有一天，你要跑12个小时，才能拿到600元左右。扣除充电费和房租后，可以节省300元左右。如果只跑12个小时，你是赚不到钱的。”因为我还要吃饭，还要交房租，还不算交通罚款，这意味着我存不了钱，我每天得挣800块钱，才能开始赚钱。
田学斌直言自己不是一个很勤奋的人。经过两天的驾驶，他必须休息。结果前两个月，他不仅赚了一分钱，还赔了钱。
司机并不是没有钱。在田学斌网上的司机微信群里，有一群来自贵州的司机，他们大多每天跑步，再也没有回过出租屋。
他们睡在车里，充电用一个多小时或者睡在路边可以停一会儿的地方，在外面泡24小时，带上床上用品、牙刷等。很少回出租屋洗澡。跑了一个星期后，我又睡了一天，然后继续跑。 “租的房子都比较远，如果回去的话，路上就要花更多的时间。”
“这样的话，一个月能挣15000左右。”田学斌直言不讳地说，如果他每天都这么开放，他的精神就无法持久。
他曾经尝试过每天跑步超过18小时，加上洗澡和吃饭的时间，他只睡了三四个小时。
“跑了半个月，我的身体已经受不了了。我的大脑跟不上，而且太慢了，当人们跟我说话时，我什至不知道该说什么。”
这让田学斌惊慌了：“赶紧去医院检查一下，医生说是劳累过度了。”
在充电站充电时，他发现不少司机眼睛充血、黑眼圈。他们的目光呆滞，无法集中注意力。两人交谈的几句话，全都是抱怨。一句话简介：好累啊！
“他的眼神就像电影里犯罪嫌疑人被警察审问、连续几个晚上不睡觉时的表情一样。”
很多像司机这样的初学者，通常每天开车超过12个小时。由于租车合同的关系，很多人都准备在三个月的合同到期后还车。这种强度是难以忍受的。他半开玩笑地说：“去工地搬砖能赚更多钱吧？”
田学斌现在选择“躺着”，“一天能挣400块钱我就不跑，能跑就买得起出租车费，开车基本要8个小时左右。但有时一个小时跑不了50块钱，这两天堵在市中心，一小时只花了23块钱，算上充电和吃饭的时间，从上到下我还是在车里度过了11个小时我早上出去直到回家的时间。”
来自安徽的吕春华入行时间不长。
去年，卢春华租了一辆汽油版卡罗拉，经营网约车服务。 “我一天只挣不到200块钱。工作了两个月，包括房租和生活费，我一分钱也没赚到。因为路不熟，两个月罚款一千多，扣了9分。租车公司还说，车上有两处油漆剥落，一处拿了300，另一处拿了200。”
疫情过后，因为生意不景气，陆春花关掉了在上海开了十几年的果茶小店，用9万元从上海亲戚那里买了一辆二手威马电动SUV，“全职”加入网上提车大军。
“现在早上07:00出门，下午15:30左右坐车回来。我每天开车400-500元。除去充电费用和吃喝，我每个月能挣五六千块钱。虽然不多，但并不累。对于租车的来说，每月租金在6000元左右。之前下午三四点收费，基本上都是给租车公司做，然后自己盈利。”
多地预警市场饱和
田学斌经常听老司机说起几年前的“幸福时光”，“那时候平台补贴很多，有时候一天补贴五六百块，可以轻松月入2万多元。” 。但这样的好日子一去不复返了。
无论是刚入行的司机，还是已经经营几年的老司机，都有这样一个共识：网约车业务赚钱越来越难了。
在网约车司机工作了快四年的陈金宝记得，2021年，上一个订单还没结束，下一个订单就提前来了，忙得连时间都没有去厕所或者吃饭。但现在他必须开着空车兜风十二十分钟才能等订单。
他对行业现状很无奈，“现在网约车越来越难了。
打车的人多了，接单的司机却多了，违规、资质不全的平台和司机也扰乱了市场，这让合法合规的司机收入大不如前。现在网约车市场的收入和支出增长得越来越不成比例。
线上优惠是市民出行的重要选择，也是月收入过万元灵活就业的代表性行业。如今，网约车短信陷入了“订单越来越难拿，收入越来越低”的困境。主要原因是这个市场已经成为“红海”，“内卷化”激烈。也几乎饱和了。
21。今年7月，上海市道路运输局下发《关于暂停受理网络预约出租汽车运输证相关业务的通告》。 《通告》 提到2023年7月22日0时起，暂停网络预约出租车运营能力验证业务；开始于。 2023年9月20日00时起，暂停受理网上预约出租车和开具交通证明（新增）。
上海市道路交通局曾表示，目前全市拥有车辆运输证的电动汽车约7.6万辆，巡游车辆约5万辆。暂停申请不会对公民出行造成重大影响。
记者指出，今年上海两会期间，上海市人大代表、大众交通集团董事长杨国平“提出严格控制本市网约车数量、加强网约车运营管理的建议”。从事在线租车服务的租车公司。”
当时，他表示，2021年1月至2022年6月，上海新发放的网上车辆运营证数量仍在快速增长。 18个月内，发行了26,118份，使总数接近60,000份。上海出租车总数（含邮轮出租车和网约车）已突破11万辆，高于上海预计“十四五”末全市出租车保有量8.8万辆。
上海并不是唯一一个按下在线行程通知服务暂停按钮的城市。
5月5日起，三亚暂停核发网约车游览证、交通证。 5月16日起，长沙市将暂停受理新增网上运输凭证企业。此前已受理的，将按正常流程办理。
此外，珠海、济南、遂宁、温州等城市今年以来纷纷发布电子车托行业风险提示，称网约车市场已接近饱和，行业面临严峻挑战。接近红线。
深圳市交通运输局7月发布的2023年上半年汽车货运市场运行在线监测指标信息报告也显示，截至6月底，深圳在线汽车通报平台数量已增至30家，全市兼容网约车通知规模已增至30个，车辆数量已突破10万辆，其中仅40%每天接到10个以上订单。交通运输部数据显示，截至2023年7月31日，全国共有322家网约车平台企业取得网约车平台经营许可证，比上月增加4家；车辆运输证250.4万张，比上月分别增长3.2%和2.9%。
7月份监管信息交互电子系统共接收订单信息8.21亿条，环比增长7.6%。
虽然在线旅游预订量不断增加，但面对快速增长的在线旅游经营者和司机，“狼多肉少”，仍然被稀释。
整理整改工作已经开展
一方面是“狼多肉少”，另一方面，司机的也在神秘的平台算法和超高的抽成比例下，以及“买买买”等低成本策略下出来”进行竞争。我必须继续延长工作时间，加大工作强度。
“老司机熟悉路，知道哪里有几个大订单，知道如何避开拥堵高峰，一个月只能赚几万元。新司机喜欢我们只能等待平台发订单，说实话，我从来没有遇到过100多元的大单，有时候下单50多元后，下面的订单都是十几元的初始订单……我感觉平台播出好像有点平等主义。”田学斌说。
去年7月，交通运输部运输服务司透露，各大网络平台的佣金率在18%至30%之间，最高的佣金率接近40%。
据澎湃新闻，中国人民大学劳动人事学院博士生赵雷在文章《被“车”捆绑的自由——T市W网约车平台劳动控制研究》中指出，网约车平台并不直接与司机却与租赁公司合作，降低购车成本。 、风险等与租赁公司分担；租赁公司通过卖车、收取管理费等方式盈利，也愿意“承担”平台的成本和责任。最后，租赁公司将车款、商业运营保险、管理费等费用打包到车价中，向司机收取。在这条利益链条中，司机处于最底层。
清理整顿电子汽车货运市场，确保市场正常秩序和从业者合法权益，已成为管理部门的当务之急。多地暂停受理新的网上托车运输凭证，网上托车下一步何去何从？
上海市道路运输局7月份发布“暂停”通知，表示将跟踪评估上海网约车货运行业运力规模，结合网约车合规工作，科学规范出租车运力。
8月14日起，上海新交通联动监管专班，市交通委、市道路运输局、市公安局、市市场监管局、市通信管理局开展合规检查上海共有18家企业。网约车平台、滴滴出行和高德网约车平台进行了广泛的联合采访。
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一名无操作技能的司机驾驶的网约车被警方当场抓获。 上海市道路运输局透露，2022年下半年以来，各网络平台公司为抢占市场打“价格战”，通过“特价”、“定价”吸引流量。不合规的网约车服务数量进一步增多，严重损害了双合规司机的利益。
同时，平台企业运营数据隐藏、安全管理管控不严，导致2023年上半年网络交通事故数量大幅增加，给安全出行带来极大风险的乘客。
上海市道路运输管理局8月18日在接受滴滴出行采访时明确表示，到2023年底，上海将实现80%的兼容网约车服务。
滴滴还表示，今年9月底前，将清除全市2.5万辆不合规车辆。
在8月24日的交通运输部例行新闻发布会上，交通运输部运输服务司副司长韩京华也表示，新运输业务平台公司的佣金、会员费等事项与实践者密切相关。利益是紧密相连的。今年，平台企业将面临民生压力，降低过高的佣金比例或会员费上限。
7月底起，各大在线旅游平台和互联网公路货运平台公司均宣布降低佣金比例或会员费上限。目前，大型平台公司的下调幅度一般为1至3个百分点。
中国城市公共交通协会网约车运输分会秘书长尹浩认为，暂停运证是对现有市场进行重组和优化，优化这么庞大的运力结构，同时逐步优化电子车托运平台业务拓展。随后，应出台指导意见，加强兼容网约车服务的运营。目前的合规水平仍有待提高。
网约车平台香道出行相关人士也向记者表示，可以预见，随着各地网约车市场的标准化和合规性要求不断提高，一些不合规的网约车信息将会出现。继续增加。产能（车辆、司机）将被淘汰，电子汽车交易市场的供需矛盾自然会达到动态平衡、可持续发展的状态。
“效率和透明度是网约车健康发展的前提，必须加强平台监管，确保有序竞争。未来，平台间的竞争仍将是规模竞争，龙头股的网络平台将具有较强的规模效应。同时，其他平台可以通过差异化获得市场份额，比如更好的在线代驾服务，比如在某个区域的运力上具有绝对优势。同时，也可以探索多元化，做大网约车行业。在线驾驶等延伸，正在做城市的物流。”浙江大学国际商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员潘和林在接受媒体采访时表示。
（本文司机为化名）
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来源：今日头条
作者：灵巧漂流瓶K3Y
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标题：一天跑12小时以上才能挣钱，开网约车再也不是好职业?
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