顺丰、闪送、达达同城配送大战，为何纷纷放弃三四线市场？背后真相揭秘！

前瞻产业研究院发布最新数据称，未来五年，同城物流增速有望维持在40%以上，预计到2020年，市场规模将超过2000亿元。业界媒体认为2019年，即配领域最新的增长点在非餐新零售业务。其中C2C的业务就是其中非常重要的组成部分。

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2016年，顺丰成立同城事业部，同年推出即刻送；2017年顺丰专送上线；2018年7月，正式推出同城急送业务，在北上广深杭五城同步上线。顺丰2018年财报显示，顺丰同城业务不含税营收10亿元，同比增长172.2%。

2019年，顺丰在同城上的动作就频繁起来了，先是建立了一家新公司——顺丰同城控股，此后与优衣库联手，可在优衣库小程序线上门店购物并选择同城急送一小时送达；520当天推出同城急送线上一键下单买花1小时送达服务；6月，顺丰同城急送在上海开通24小时送；之后在北京开通6环内配送+24小时不打烊。

从业务类型上讲，顺丰同城急送主要专注在非餐新零售业务上，既包含对接B端的商超、鲜花等解决方案，也有C2C个性化即配服务。从时间线上大致可以看出顺丰对即配物流未来的思考变化。

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事实上，虽然各家都在涉足同城急送，但真正意义上深度挖掘面向C端市场的不外乎闪送、顺丰同城急送、UU跑腿等这么仅有的几家。与之相对的京东达达、蜂鸟即配等还是更偏向B端。

这也与B端门槛低有关，闪送副总裁杜尚骉表示，B端商户一天有多少订单、什么时间发单、大致配送范围都能做到预测。这种情况下，只要有强劲的资本，大量招人、大量补贴，就能迅速起量，只要肯不断成本投入、技术投入，挖掘这块市场是相对容易的。

但C2C市场不同，需求偶然、低频、没有规划。更重要的是还有两大难题：一个是市场需求，另一个是供应运力。

订单多运力不足，客户口碑不好就没有回头客；没有订单会影响配送员情绪，就不会再有运力加入团队。想要在C2C市场站稳，首先要有一定量的运力储备，但前期不会有太多单量，维持这些运力就要投入巨额的补贴；其次是个人用户起量工作如果不是高频的需求，就算给消费者补贴也刺激不了需求。

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以目前同城急送做的最好的闪送为例，其2016年开始就盈利，目前覆盖城市222个，每天订单量在40万单，但占据最大比例的三四线城市总订单份额大概只有30%—40%，即每天12-16万单，一线城市仍然占据大头。

虽然杜尚骉称开拓城市的成本很低，只需要线上开发复制，线下成立一个办公室、进行培训，再做一些前期的当地客户开发，后续招募管控、大量客户开发都可以在线上完成。

因此一个三线城市只要达到日均200单就能覆盖成本。即便如此，闪送目前并非实现所有三四线城市的盈利。是否要改变品牌战略定位，是闪送目前仍在纠结的问题。

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